Mercedes SLK 200 Kompressor - BMW Z4 2.2
H υποστροφική συμπεριφορά της νέας SLK ήταν το ζητούμενο, κάτι που οι τεχνικοί πέτυχαν, ρυθμίζοντας κατάλληλα τις κινηματικές και ελαστοκινηματικές παραμέτρους της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων. Πλαγιολίσθηση, λοιπόν, μόνο ESP και δρόμου επιτρεπόντων...
Aτμοσφαιρικός εν σειρά εξακύλινδρος ή τετρακύλινδρος με μηχανικό υπερσυμπιεστή; O κινητήρας της BMW διακρίνεται για την «ευστροφία» και τη δύναμή του, ενώ εκείνος της Mercedes εντυπωσιάζει μόνο με την απόδοσή του στις χαμηλές στροφές λειτουργίας.
Nέα SLK ή Z4; Όταν μιλάς για Mercedes και BMW, η γερμανική καταγωγή και μόνο αρκεί για να
πείσει τον υποψήφιο αγοραστή. Eπειδή, όμως, τα αυτοκίνητα, και πολύ περισσότερο τα
roadster, δεν είναι... ψυγεία -ή τουλάχιστον όχι ακόμα-, η οδική συμπεριφορά, οι
επιδόσεις και η κατάθεση ψυχής κάθε κατασκευαστή έχουν τον πρώτο λόγο.
Φωτογραφίες: Bασίλης Γιαννακόπουλος
ENA είναι σίγουρο: από εδώ μέχρι το Zιντελφίνγκεν δεν έχει μείνει ούτε ένας... φούρνος
όρθιος! Tο κλασικό -και παρωχημένο- σύστημα διεύθυνσης με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια
της SLK πρώτης γενιάς έδωσε τη θέση του σε μια κανονική κρεμαγιέρα, ενώ εξελίχθηκε και
ένα νέο εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για αλλαγή φιλοσοφίας, τουλάχιστον σ?
αυτό τον τομέα, μιλούν οι Γερμανοί -αφού, σύμφωνα με τα λεγόμενά τους, τα αρνητικά σχόλια
των δημοσιογράφων για το προβληματικό σε αίσθηση χειροκίνητο κιβώτιο της Mercedes έπιασαν
τόπο-, υποστηρίζοντας ιδανικά τους ισχυρισμούς τους για «περισσότερη δύναμη, περισσότερη
ασφάλεια, περισσότερη οδηγική ευχαρίστηση». H νέα SLK, σε τρεις εκδόσεις, με 1,8 λίτρα
και μηχανικό υπερσυμπιεστή (163 ίππους), με το V6 των 3,5 λίτρων (272 ίπποι) και τον
κορυφαίο V8 των 5.439 κ.εκ. και 360 ίππων, υπόσχεται πολλά από την πρώτη κιόλας στιγμή.
Kαι η δήλωση του υπευθύνου Tύπου, αναφερόμενος στην SLK 55 AMG, «οι φίλοι μας από το
Tσουφενχάουζεν δεν έχουν να επιδείξουν ανάλογες επιδόσεις», ακόμη περισσότερα...
Ωστόσο, οι τελευταίοι, σε παλιότερη κατ? ιδίαν συζήτηση, είχαν επαινέσει την
ομολογουμένως εντυπωσιακή στρεπτική ακαμψία της BMW Z4 (με 14.500 Nm/°, τιμή-ρεκόρ για
την κατηγορία), η οποία, στη βασική της έκδοση των «ατμοσφαιρικών» 2,2 λίτρων, απ? όποια
μεριά και αν το δεις, αποτελεί το αντίπαλο δέος της «δικής» μας, τηρουμένων των ελληνικών
αναλογιών, SLK 200 -σε ισχύ, τιμή, κύρος-, και ας μην έχει υιοθετήσει τη λογική «δύο σε
ένα», παραμένοντας ένα κλασικό σπορτίφ roadster με μαλακή κουκούλα. Eυκαιρία για
συγκριτική δοκιμή, με λίγα λόγια, με σκοπό να ανακαλύψουμε πόσο... BMW έχει γίνει η νέα
Mercedes και πόσο πιστοί στις παραδόσεις τους μένουν οι Bαυαροί!
Mπανγκλ εναντίον παράδοσης
Στην αισθητική των έντονων γραμμών και ακμών του αρχισχεδιαστή της BMW, Kρις Mπανγκλ, που
περνάει αυτούσια σε όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας, η Mercedes απαντά με την παράδοση.
«Aσημένια βέλη» είναι εδώ η φράση-κλειδί, και οι γραμμές του παρελθόντος περνούν από τη
Formula 1 στην SLK διαμέσου του σύγχρονου «φίλτρου» της μεγάλης «αδελφής» SLR. To
αισθητικό αποτέλεσμα σε κερδίζει με την πρώτη ματιά -ενώ η Z4 απαιτεί αναμφισβήτητα
κάποια εξοικείωση-, και μάλιστα, αντίθετα από ό,τι στην SLR, οι πιο μαζεμένες διαστάσεις
του αυτοκινήτου, με τους κοντούς και φουσκωμένους προβόλους, δημιουργούν ένα ακόμη πιο
ομοιογενές σύνολο που εκπέμπει αρκετό δυναμισμό.
Eντελώς νέο είναι και το εσωτερικό, πολύ πιο προσγειωμένο από εκείνο της εξωπραγματικής
SLR, αλλά με εξίσου προσεκτικά επιλεγμένα υλικά, απτή ποιότητα και άριστη συναρμολόγηση.
O μεγάλος αριθμός διακοπτών της κεντρικής κονσόλας ίσως ξενίσει αρχικά, παρ? όλα αυτά,
έπειτα από μερικές ώρες συμβίωσης, δεν τίθεται θέμα εργονομίας. O διακόπτης, όμως,
αυτόματου ανοίγματος-κλεισίματος της μεταλλικής οροφής ξεχωρίζει! Xάρη στη νέα σχεδίαση
του μηχανισμού αναδίπλωσης του vario-roof, κατά την επίσημη ορολογία της εταιρείας,
απαιτείται λιγότερος χώρος αποθήκευσης στο πορτ μπαγκάζ (αφήνοντας 208 λίτρα ελεύθερα για
τις αποσκευές, οι οποίες, όμως, είναι δύσκολα προσβάσιμες), όπως και λιγότερος χρόνος για
την όλη διαδικασία. Στην κόντρα, όμως, SLK και Z4, το χρονόμετρο σταματά στα 22 δλ. για
την πρώτη, τη στιγμή που η ηλεκτρική κουκούλα της δεύτερης δε χρειάζεται παραπάνω από 10
δλ. - μαζί και τα παράθυρα. Xώρια που, για να αρχίσει να κλείνει η οροφή της SLK, πρέπει
να έχεις προνοήσει και να έχεις ήδη σύρει το πλαστικό διαχωριστικό του χώρου αποσκευών.
Aντίστοιχα ευρύχωρο είναι και το εσωτερικό για τους δύο επιβάτες, αφού και το μεταξόνιο
(+30 χλστ.), αλλά και το πλάτος (+65 χλστ.) και το μήκος (+72 χλστ.) του αυτοκινήτου
έχουν μεγαλώσει. Tιμόνι και κάθισμα δε δημιουργούν παράπονα όσον αφορά την ελευθερία
κίνησης και ρύθμισής τους και στα δύο αυτοκίνητα, περιέργως όμως, στην ελαφρώς
μεγαλύτερων διαστάσεων BMW, αισθάνεσαι πολύ πιο στριμωγμένος, αλλά και περισσότερο
«δεμένος» με τη θέση οδήγησης. ¶λλο ένα εντυπωσιακό στοιχείο είναι οι αεραγωγοί στα δύο
καθίσματα της SLK, στο ύψος του σβέρκου των επιβατών! Tεχνικά υλοποιημένοι με τη βοήθεια
ενός κεραμικού στοιχείου στο εσωτερικό του καθίσματος, το οποίο θερμαίνεται ηλεκτρικά.
Mια φορά και έναν καιρό
Aπό το 1921 και το πρωτοπόρο, για την υπερπλήρωση των θαλάμων καύσης, μοντέλο 6/25/40, η
Mercedes επιμένει στο μηχανικό υπερσυμπιεστή ή Kompressor, γερμανιστί. Oι Bαυαροί,
αντίθετα, πέρασαν ξώφαλτσα από την εποχή του τούρμπο, για να κατασταλάξουν, στον 21ο
αιώνα, στην ήρεμη δύναμη των κινητήρων φυσικής ατμοσφαιρικής «αναπνοής». Διαφορά
φιλοσοφίας και, εντέλει, αποτελέσματος; Στα χαρτιά, οι 163 ίπποι της τετρακύλινδρης SLK
και τα 24,5 χλγμ. ροπής στις 3.000 σ.α.λ. προέρχονται από 1.796 κ.εκ., ενώ η εξακύλινδρη
Z4 χρειάζεται 2.171 κ.εκ. για να αποδώσει 170 ίππους/6.250 σ.α.λ. και 21,4 χλγμ. στις
3.500 σ.α.λ. Στην πράξη, η μηχανική υπερπλήρωση, με τον υπερσυμπιεστή τύπου Roots να
παίρνει κίνηση απευθείας από το στροφαλοφόρο, δουλεύει από χαμηλά, με αποτέλεσμα ο
κινητήρας της Mercedes να είναι ζωντανός ήδη από τις 2.000 σ.α.λ. Aπ? την άλλη, όμως,
«καταναλώνει», μιλώντας πάντα σε επίπεδο ίππων και απωλειών, αφού έχεις ένα ακόμη
κινούμενο εξάρτημα πάντα άρρηκτα συνδεδεμένο στον κινητήρα σου. Δεν είναι, λοιπόν, διόλου
περίεργο που ο κινητήρας της BMW φαίνεται πολύ πιο «εύστροφος» και δυνατός ψηλά, χωρίς
όμως να έχει το τράβηγμα της SLK χαμηλά, μέχρι τουλάχιστον το στροφόμετρο να περάσει τις
3.000 σ.α.λ. Ωστόσο, στο δρόμο, η SLK φαίνεται πολύ πιο «βαριά» και δύσκολη στην
επιτάχυνση, αφού είναι και σχεδόν 100 κιλά βαρύτερη της Z4, αλλά -όπως απεδείχθη στο
δυναμόμετρο- και ασθενέστερη σε ισχύ στους τροχούς (βλ. «Στο δυναμόμετρο»). H διαφορά
αυτή αποτυπώνεται και στις επιταχύνσεις από στάση, με την BMW να προηγείται σταθερά στα
0-100 χλμ./ώρα (8,0 έναντι 8,7 δλ.), στα 0-160 χλμ./ώρα (20,5 έναντι 21,6 δλ.) και τα
0-1.000 μέτρα (28,8 έναντι 29,5 δλ.). Oι μετρήσεις ρεπρίζ, πάντως, είναι δύσκολο να
συγκριθούν, αφού η SLK έχει εξατάχυτο κιβώτιο και η Z4, πεντατάχυτο. Bέβαια, με πέμπτη
σχέση -όπου η Mercedes βγάζει 33 χλμ./ώρα στις 1.000 σ.α.λ. και η BMW, 33,9-, η SLK
προηγείται ξεκάθαρα, χάρη στο μηχανικό υπερσυμπιεστή που προσφέρει άφθονη ροπή από πολύ
χαμηλό αριθμό στροφών.
Στα φρένα από τα 120 χλμ./ώρα, και πάλι οι Bαυαροί είναι μπροστά, με 57 μέτρα για την
πλήρη ακινητοποίηση, 3,8 μέτρα λιγότερα απ? ό,τι η SLK. Στη συγκριτική διαδρομή, τέλος, η
Z4 έκαψε περίπου ένα λίτρο περισσότερο, όμως, στη συνολική κατανάλωση, η Mercedes
αποδεικνύεται ελαφρώς πιο βενζινοβόρα, με μέσο όρο 13,1 λίτρα/100 χλμ.
¶νεση εναντίον αμεσότητας
Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο που προέκυψε από τη δική μας μέτρηση βάρους, με τη βοήθεια
της νέας μας ζυγαριάς ακριβείας της Intercomp, είναι ότι η κατανομή βάρους και των δύο
αυτοκινήτων πλησιάζει αρκετά το τέλειο, τόσο γύρω από το διαμήκη όσο και από τον εγκάρσιο
άξονα (SLK: 51,5% εμπρός, Z4: 51,3% εμπρός). Mε την προσθήκη του οδηγού όμως -ο οποίος
«φορτίζει» περισσότερο τον πίσω άξονα-, γίνεται σχεδόν ένα τέλειο 50%-50% εμπρός-πίσω.
Kαι τα δύο δηλαδή roadster έχουν την ιδανική βάση για μια καλοζυγισμένη οδική
συμπεριφορά, με την κίνηση να μεταδίδεται πίσω και το σύστημα διεύθυνσης να παραμένει
ελεύθερο από τις όποιες «παρεμβολές» της μετάδοσης. Aπό εκεί και πέρα, αναλαμβάνουν οι
αναρτήσεις.
Συμβαδίζοντας με την υψηλή ακαμψία του αμαξώματος, σφικτές είναι οι ρυθμίσεις αμορτισέρ
και ελατηρίων για τα MακΦέρσον με τους εγκάρσιους συνδέσμους εμπρός και τους πολλαπλούς
συνδέσμους πίσω της BMW. H δεύτερη γενιά της SLK αποποιήθηκε τη διάταξη των διπλών
ψαλιδιών εμπρός για χάρη των MακΦέρσον με τρεις ράβδους στήριξης, ενώ πίσω παραμένει η
γνωστή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, με διαφοροποιημένα χαρακτηριστικά κινηματικής και
ελαστοκινηματικής. Tι σημαίνει αυτό στην πράξη; H Z4 έχει το προβάδισμα, αν το ζητούμενο
είναι το απόλυτο στήσιμο, αφού αξιοποιεί στο έπακρο τα χαρακτηριστικά της για να
προσφέρει μια πραγματικά ουδέτερη οδική συμπεριφορά που υπό κανονικές συνθήκες θα αφήσει
το DSC (Dynamic Stability Control) τελείως αναξιοποίητο. Συμπεριφέρεται σαν ένα ενιαίο
κομμάτι και επιτρέπει στον οδηγό τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου στην τοποθέτηση στη
στροφή, στη διόρθωση της πορείας, αλλά και τη μεταφορά της ισχύος στο δρόμο, χάρη στα
μεγάλα περιθώρια ελκτικής και πλευρικής πρόσφυσης. H απενεργοποίηση του ηλεκτρονικού
«φύλακα-άγγελου» (σ.σ.: εδώ να σημειώσουμε και τη δυνατότητα απεμπλοκής μόνο του
συστήματος ελέγχου πρόσφυσης μέχρι τα 70 χλμ./ώρα ή/και τα 0,4g πλευρικής επιτάχυνσης)
αλλάζει τα δεδομένα μόνο στο τυπικό ελληνικό οδόστρωμα, αλλά και πάλι οι γλυκές
αντιδράσεις στην υπερστροφή και το τιμόνι που μεταφέρει αρκετή πληροφορία δε θα
αιφνιδιάσουν. Tο τελευταίο, όμως, θα έπρεπε να είναι πιο βαρύ σε αίσθηση και λιγότερο
«ηλεκτρικό», για να είναι το ιδανικό.
Aπ? την άλλη πλευρά, η SLK είναι έτσι ρυθμισμένη, ώστε να τείνει περισσότερο προς την
υποστροφή παρά προς την υπερστροφή, επιδεικνύοντας τη φιλοσοφία των Γερμανών για
προβλέψιμη και απόλυτα ασφαλή οδική συμπεριφορά ακόμα και για τον αμύητο οδηγό
(ενδεικτική είναι και η λειτουργία του ESP, που δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως,
παρά μόνο μερικώς). Mε δεδομένη την ποιότητα κύλισης -σήμα κατατεθέν της Mercedes- (με
ανοικτή ή κλειστή οροφή), αλλά και το πολύ γερό πάτημα του αυτοκινήτου, η SLK δε θα
φοβίσει σε όποια περίπτωση, ακόμη και με τριψήφια νούμερα στο ταχύμετρο, αντίθετα με την
BMW, η οποία ελαφρώνει πίσω και μπορεί να κάνει τον οδηγό να «δαγκωθεί». H επίσης
παραδοσιακή ροπή προς την άνεση περιόρισε (;) ίσως τους τεχνικούς στην εξέλιξη μιας
πραγματικά σπορ ανάρτησης, η οποία, όμως, είναι ιδανική για κάλυψη χιλιάδων ταξιδιωτικών
χιλιομέτρων. Kάτι που δεν μπορεί να ισχυριστεί κανείς για τη Z4, η οποία αναπόφευκτα
κάποια στιγμή θα κουράσει με τη σκληρότητα των ελατηρίων και την ταχύτητα του rebound των
αμορτισέρ. Φυσικά, ο συγκερασμός αυτός δεν επιτρέπει στην SLK να πρωταγωνιστήσει σε
επίπεδο αμεσότητας αντίδρασης και κατευθυντικότητας. Eπηρεάζεται περισσότερο από τη
μεταφορά βάρους στις στροφές, η ανάρτηση ευθύνεται και για τη μικρή υστέρηση στην
εκτέλεση των εντολών του οδηγού, ενώ το τιμόνι, αν και βαρύτερο και πιο γρήγορο από
εκείνο της Z4, δεν καταφέρνει να περάσει στον οδηγό αντίστοιχη ποσότητα πληροφορίας από
το δρόμο. Eυχάριστη έκπληξη αποτελεί η εξέλιξη του νέου εξαιρετικά θετικού επιλογέα, που
έχει μόνο μία ντίζα και διαφορετικoύς συνδέσμους απόσβεσης (και την όπισθεν πάνω
αριστερά), φέρνοντας τον οδηγό πιο κοντά στα... δρώμενα.
Aποτέλεσμα;
H SLK, γι? αυτό που αντιπροσωπεύει, είναι ό,τι καλύτερο. Παρασάγγας βελτιωμένη σε σχέση
με την προγενέστερη έκδοση σε επίπεδο άνεσης, πολυτέλειας και αποτελεσματικότητας,
αποτελεί την ιδανική συνέχιση της φιλοσοφίας της Mercedes: ένα cruiser μεγάλων
αποστάσεων, μια διθέσια E-Class με σπορτίφ διαθέσεις! Δεν είναι, όμως, το roadster που θα
ανεβάσει την αδρεναλίνη στα «κόκκινα», που θα προκαλέσει για μοναχικές βόλτες χωρίς
προορισμό σε δρόμους με άπειρα στροφιλίκια και μόνο σκοπό την... κατανάλωση καυσίμου. H
Z4 είναι, μεταξύ των δύο αυτοκινήτων της δοκιμής μας, το roadster που σε κερδίζει οδηγικά
από την πρώτη στιγμή, και γι? αυτό και μόνο αξίζει την πρώτη θέση στην κατάταξη!_ 4T
MERCEDES SLK 350
O νέος V6 3,5 λίτρων από τεχνική σκοπιά
Kαι τι εστί SLK 350; Eξωτερικά, δύσκολα θα την αναγνωρίσετε. O ήχος της, όμως, προδίδει
την ύπαρξη του νέου V6 3.498 κ.εκ. κάτω από το καπό της, όπως μας δόθηκε η ευκαιρία να
ανακαλύψουμε κατά την επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου στη Mαγιόρκα. Oι 272 ίπποι/6.000
σ.α.λ. εκτοξεύουν τις επιδόσεις, αλλά και τον... πίσω άξονα του roadster, ενώ τα 35,7
χλγμ. από τις 2.400 έως τις 5.000 σ.α.λ. κάνουν τη 200άρα έκδοση να φαντάζει πραγματικά
«αναιμική». Για να πετύχουν αυτή την απόδοση, αλλά και να διατηρήσουν την κατανάλωση σε
λογικά επίπεδα, οι Γερμανοί μηχανικοί εφάρμοσαν διάφορες τεχνικές. Eκτός από το μεταβλητό
χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής και την αυξημένη σε 10,7:1 σχέση συμπίεσης, ο
νέος κινητήρας έχει εισαγωγή μεταβλητού μήκους και πτερύγια στροβιλισμού στους αυλούς
της. Πάνω από τις 3.500 σ.α.λ., ο αέρας εισαγωγής διανύει μικρή διαδρομή, συνεισφέροντας
στην απόδοση μεγάλης ισχύος. Στις χαμηλές στροφές, αντίθετα, ο αέρας αναγκάζεται να
διανύσει μεγαλύτερη απόσταση μέχρι την είσοδό του στο θάλαμο καύσης, με αποτέλεσμα τη
δημιουργία κυμάτων πίεσης που προσφέρουν στην αναπνοή του κινητήρα, συμβάλλοντας στην
αύξηση της ροπής. Παράλληλα, στους αυλούς εισαγωγής, λίγο πριν από τις βαλβίδες
εισαγωγής, υπάρχουν ειδικά εξελιγμένα πτερύγια τα οποία ανοίγουν σε συνθήκες μερικού
φορτίου, προκαλώντας το στροβιλισμό του μίγματος καυσίμου/αέρα. Mε αυτό τον τρόπο, το
μίγμα επιταχύνεται και εξαπλώνεται καλύτερα στο θάλαμο καύσης, επιτυγχάνοντας καλύτερη
καύση. Σε συνθήκες υψηλού φορτίου, όπου δεν απαιτείται η συνδρομή των πτερυγίων, αυτά
απλά διπλώνουν στον αυλό, χωρίς να επηρεάζουν τη διαδικασία εισαγωγής. H συνεισφορά τους
στη μείωση της κατανάλωσης υπολογίζεται σε 0,2 λίτρα/100 χλμ.
Συμμετοχή σ? αυτό έχει, όμως, και το νέο επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με το
οποίο συνδυάζεται προαιρετικά ο κινητήρας V6. Kι αυτό, γιατί το ευρύ φάσμα σχέσεων με την
πολύ καλή κλιμάκωση επιτρέπει τη -κατά περίπου 12%- μείωση του μέσου όρου των στροφών
λειτουργίας του κινητήρα σε σχέση με ένα κοινό πεντατάχυτο κιβώτιο. Yπάρχουν, όμως, και
ακόμα πιο χειροπιαστά οφέλη, όπως ο αισθητά μειωμένος χρόνος αλλαγής ταχυτήτων, καθώς το
νέο κιβώτιο έχει την ικανότητα άμεσου κατεβάσματος (π.χ., στο kick-down) έως και τεσσάρων
ταχυτήτων ταυτοχρόνως! Περισσότερα και αναλυτικότερα για την SLK 350 θα είμαστε σε θέση
να γράψουμε σύντομα, μετά τη δοκιμή της επί ελληνικού εδάφους. Mείνετε συντονισμένοι..._
N. K.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ V6 90°
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, κατά μήκος
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.498 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 272 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 35,7 χλγμ./2.400 σ.α.λ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ *
0-100 χλμ./ώρα: 5,6 δλ. (7tronic: 5,5 δλ.)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
ΣTHN ΠIΣTA
Mε δεδομένο τον παραπλήσιο (θεωρητικά) χαρακτήρα των συγκεκριμένων κατασκευών, οι διόλου
ευκαταφρόνητες διαφορές που προέκυψαν στην πίστα των Mεγάρων ανάμεσα στη νέα SLK 200
Kompressor (χρόνος: 1:17.05) και τη μικρή Z4 των 2,2 λίτρων (1:14.9), αρχικά, εκπλήσσουν.
Παρ? όλα αυτά, ύστερα από λίγους μόλις γύρους, το τοπίο ξεκαθαρίζει πλήρως, καθώς οι
εμφανώς πιο σφικτές ρυθμίσεις της ανάρτησης της Z4, σε συνδυασμό με τα πιο χαμηλά
ελαστικά και τη μεγαλύτερη ισχύ του 6κύλινδρου κινητήρα της, της εξασφαλίζουν ένα
αδιαμφισβήτητο προβάδισμα -σε επίπεδο τόσο διαμήκους όσο και πλευρικής επιτάχυνσης-
έναντι της οδηγικά πιο «αγχολυτικής» SLK. Aυτή, από τη μεριά της, πλήττεται εμφανώς στη
δοκιμασία των χρονομετρημένων γύρων από το πιο «μουδιασμένο» σε αίσθηση τιμόνι της και
την πιο έντονη υποστροφή, που οφείλεται, κυρίως, στις πιο ήπιες ρυθμίσεις ελατηρίων και
αμορτισέρ. Σημαντικό ρόλο εδώ παίζει, βέβαια, και το παραπανίσιο βάρος τής «2 σε 1»
Γερμανίδας, η οποία δείχνει να υστερεί αρκετά σε ό,τι αφορά τις κλίσεις του πλαισίου και
την εκτέλεση των εντολών του οδηγού έναντι της πιο «πειθήνιας» Z4 (σημ.: το μειονέκτημα
αυτό καθίσταται ακόμα πιο έντονο στη διαδικασία του σλάλομ). Ωστόσο, η SLK αντιπαραθέτει
ένα σαφώς πιο ανθεκτικό σύστημα πέδησης, που επιδεικνύει άριστη συμπεριφορά στην πίστα,
καθώς κι έναν κινητήρα με περισσότερη ροπή χαμηλά. O τελευταίος πάντως, όπως φαίνεται στα
διαγράμματα, «φιμώνεται» σε δύο αριστερές στροφές (K3 και K8) από το σύστημα ελέγχου
πρόσφυσης, το οποίο δεν απενεργοποιείται πλήρως._ X. A.
ΣTO ΔYNAMOMETPO
Διαφορά φιλοσοφίας; Tο διάγραμμα της δυναμομέτρησης αποκαλύπτει τα πλεονεκτήματα του
μηχανικού υπερσυμπιεστή, με την SLK να φθάνει ήδη από τις 2.500 σ.α.λ. σχεδόν τα 20
χλγμ., τη στιγμή που η μέγιστη τιμή του ατμοσφαιρικού συνόλου της Z4 δεν ξεπερνά τα 19,1
χλγμ./5.300 σ.α.λ. Ωστόσο, η BMW παίρνει το αίμα της πίσω στην απόλυτη τιμή ισχύος, με
157,3 ίππους/6.400 σ.α.λ. στους τροχούς, 21,5 ίππους περισσότερους από τη Mercedes.
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Στις βασικές τους εκδόσεις, η SLK και η Z4 κοστίζουν 45.400 και 42.800 ευρώ, αντίστοιχα,
περιλαμβάνοντας κλιματισμό, ηχοσύστημα με CD, τέσσερις αερόσακους, σύστημα ελέγχου
ευστάθειας, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και, φυσικά, τις ηλεκτρικά ανοιγόμενες οροφές. H
διαφορά τιμής δικαιολογείται από τις δερμάτινες επενδύσεις, τον ανεμοθώρακα και το cruise
control, που προσφέρονται στο βασικό εξοπλισμό της SLK, ενώ το πρακτικό σύστημα θέρμανσης
του σβέρκου των επιβατών, airscarf, χρεώνεται 565 ευρώ. Eνδεικτικά αναφέρουμε και τις
τιμές βασικής έκδοσης των επίσης νέων μοντέλων SLK 350 και SLK 55 AMG, που είναι 61.000
και 88.500 ευρώ, αντίστοιχα.
******************
MERCEDES SLK 200 Kοmpressor
YΠEP
? ¶νεση ανάρτησης
? Kαι coup? και roadster
? Ποιότητα κατασκευής
KATA
? Πρόσβαση στο πορτ μπαγκάζ με κλειστή οροφή
? Έλλειψη πραγματικού σπορ χαρακτήρα
BMW Z4 2.2
YΠEP
? Oδική συμπεριφορά
? Στρεπτική ακαμψία
? Eπιδόσεις
KATA
? Kουραστική ανάρτηση
? Aντοχή φρένων στη σκληρή χρήση
******************
MAΣ APEΣE
Oι χρόνοι της Z4 στην πίστα.
ΔE MAΣ APEΣE
Tο «μουδιασμένο» τιμόνι της SLK.
ΘA MΠOPOYΣE
Nα μας κερδίσει μια περισσότερο σπορ SLK.